| プロフィール |
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Author:Red_Emblem
出来事を思いつくままに・・・
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| 天気のいい日 |
秋晴れって気持ちがいい。
朝の澄んだ空気の中で朝焼けに輝く富士山がサイコー
この写真もそんなある日の出来事
さてどこでしょう？
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| 突然の電話 |
携帯に見知らぬ未登録番号からの着信があった。
電話の主は「たしろじゅん」さんだった。
以前、TOPSECRETのドライバーとしてアルテッツァに乗っていた。
http://www.toyota.co.jp/ms/netzcup/press/a200104071.html
先月の富士スピードウェイで金車に乗ってくれた人。
しかもワントライで１分５３秒を出した。
（ひとつ前の日記、『リザルト』を参照）
リザルトをアップした報告とこれからのセッティング方向のヒント。
たしろさんのアドバイスを参考にこれからの方向性を考えようかな。
エンジン、ブレーキ、バランス・・・どれを取ってもこれ以上はないと言われた。
やっぱり足。そう簡単に決まるわけないのは分かっている。
そう簡単にどんな足なのか、どんな足が必要なのかも分からない。
そう、俺はプロじゃない！
だから金車に乗ったプロの意見は非常に貴重。
毎週のようにサーキットで走っているならまだしも
ましてや街乗りなんかで足の良さが分かる俺じゃない。
・・・と言うことで金車の足回り改造計画検討開始！
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| 走行結果 |
富士スピードウェイ走行にて
５９ＬＡＰ（269.217km）
消費燃料 184.8�函�152円/�函Д僖疋奪�内ENEOS）
平均燃費 1.46km/L
Best Time 1'57.323（たしろDrive 1'53.744）
Today's Top Time 1'51.334（ターザン山田Drive EVO）
燃費・・・
耐久レースはできないな＾＾；
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| 新しいヘルメット！ |
９月に発注していたＢＥＬＬの新しいメットRS3 SPORTが届いた。
先週ベルギーから届いたとの連絡があったのでそろそろとは思ってたが。
かぶり心地もなかなかいい。
K1 SPORT-SVよりもかぶりやすいような気がする。すなわち浅い！？
カラーリングもGOOD！これからはこれを使用。
ついでにバッグを購入。
最近のマイブームであるＰＵＭＡ製。
下にシューズ、上にはスーツ、着替えなど。２段式が嬉しい。
しかもポケットが豊富。
ファスナーがアクセルペダルと言うところがニクイ。
当然PUMAのロゴ入り。
大きなバッグに全て入るのにスーツバックを別に買ってしまった。
そんなに高くなかったのとPUMAで揃えたかっただけ。
サーキットに行くときには使わない気がする。別の用途に考えよう。
こっちもファスナーはアクセルペダルだった。
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| 心配事 |
期待とは裏腹に心配事、不安なことが・・・。
10/5の天気が危うい(泣)
曇り時々雨、降水確率50％らしい。
せっかくのシェイクダウン、しかも丸1日走行会。
8時から16時まで自由に走れるとは言っても雨だと走る気にならず。
ステジ君の01Rを持っていこうか？何に積んで？その間ステジ君は？
問題多し。。。。。。。
晴天だったら・・・。
嬉しくなっちゃうんだろうな。
『天は我に味方した！』なんて思いながら筑波に向かうのだろう。
十分な暖気をしてシートに座る。ステアリングを装着し
シートベルトをロック！
とたんにスイッチが入ってしまう。
徐々に、ゆっくりと、じっくりと・・・なんて思っていたことを忘れ
いきなりローリングしながらアクセルON、ブレーキを繰り返すはず。
温感のエア圧に調整することももどかしく思いながら走るはず。
それじゃいかんのだよ。
エンジンの音を聞きながら金車と会話しながら走らにゃいかん。
前回はそれができなかった。嬉しくなって踏んでしまった。
今回はTOPも自信をもって作り上げてくれたエンジン。
俺の腕には不釣り合いなほど完璧に仕上がった。
生かすも殺すもドライバー次第。
仕事はどうよ？
進みそうでなかなか進まない現場にイライラしてきた。
本八幡⇔南大沢 毎日140kmの通勤に疲れてきたのも事実。
レオパレスのHP見ながら空き部屋状況と値段を調べてみた。
自費で借りるには赤字が多い。会社の総務に相談してみよう。
借りておけば好きなときに泊まることができる。
家に帰る日が減っちゃうけど。。。
体調が思わしくない。
もう年なのかなぁ？？？
認めたくないが認めざるを得ない年、40代。
再来週に検査に行こうと思う。まだ主治医を決めるには若いだろうが
病院を決めておいても良さそうだ。総合病院がいい。家からも近いところ。
種々様々な悩み事。
「悩みがなさそうでいいねぇ〜」なんてよく言われるが
『悩みなさそうに見せるにはどうしたらいいかが悩み』
だから“今”を楽しむ生き方になっちゃってるのかな？
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| 練習 |
来月の耐久レースのために練習に行ってきた。
マシンの調子が思わしくなく思う存分走れなかった。
また来週にでも行くことにしよう。
帰りにTOPに寄ってきた。
金車は内装がほぼ完成。やはりメーター類が動かなければタービン交換は無理。
来週中にはセッティングまで終わるとのこと。
余裕を見て再来週以降に走行会の予定を入れよう。
ま、かけた金額ほどの体感は得られないとは思うが
耐久性がアップしたことと乗りやすくなったことは事実。
そうそう、外見もE/Gルームも見た目のインパクトはかなりの出来具合。
完全に手元に戻るまで5ヶ月ってことだ。
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| 戦歴 |
。
窓辺に並んだ過去の栄光。
右から・・・
TOPSECRET走行会 優勝 トロフィーと賞品
JRSCCﾗｯﾌﾟﾀｲﾑｱﾀｯｸ 優勝 トロフィーと賞品
エンジョイカートレース 優勝 トロフィーと賞品
ALC 筑波ｻｰｷｯﾄﾄﾗｲｱﾙ 準優勝 楯、メダルと賞品
左のパネルは金車。
別のデザインのパネルはTOPSECRETのショールームに飾られてある
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| Ａ級ライセンス |
意外と少ない所持者だと思う。全国で約18000人程度らしい。
その1/18000になれた。
来月には本ライセンスが届く。
そうなるとカートライセンスもＢ級からＡ級に上級させたくなる。
その後は国内Ａ級の４輪ライセンスを国際ライセンスに上級させて
整備士免許も取得してしまおう！
俺の職業っていったい・・・？
あくまでも本業は一級建築士！
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| 長〜い一日 |
日曜日は４時半に家を出る。
そう心に決めて前日は布団に横になった。
いつも目覚まし変わりに使ってる機種変して返さなかったSH900ｉ。
土曜の夜、アラームセット画面で４時にセットした時点で力尽きたらしく
アラームなしで起きたときの画面は登録一歩前の画面だった。
時刻は５時３５分。当然６時からの受付には間に合わない。
こんなところに徹夜した影響が出てしまった。
リミットは受付終了時刻の６時５０分。
前日に荷物をバックに詰めておいて助かった。
顔を洗い歯を磨きヘアーの乱れを整え・・・そんなことやってる暇はない。
急いでコンタクトを装着。
先週からの天気予報は雨。８０％の確率。
残る２０％の確率に掛けていたが期待は薄い。
せめて走行終了まで降らなければ・・・でも土曜の夜に降り出した。
ドンヨリした気分に加えて寝坊。それでも行けなければと家を出た。
外は雨・・・のはずが降ってない！
なんと雨は上がってる。しかも雲は薄い。
強烈な晴れ男パワーを炸裂させたみたいだ。
急激に気分を盛り返し、筑波サーキットへ急ぐ。
しかし、いつものコンビニでの暖気は欠かせない。
コーヒーとタバコを買い込みシートに身を沈めた。
ゆっくりとシートベルトを締め、ステアリングを装着する。
この時、このシートにサヨナラすることになるなんて思ってもいなかった。。。
筑波サーキットまでは５０ｋｍ強。急げば６０分で行ける距離。
コンビニを出るとき時計は６時ジャストだった。
急がなければ受付時間に間に合わない！
ギアを１速に入れ、金車は走り出す。
途中で給油し、筑波に着いたのは６時４８分。
指定された駐車スペースに金車を止め、受付に走る。
最終受付になったのは言うまでもない。
受付で名前を言い、トランスポンダとゼッケンを受け取った。
「予習問題は？」
えっ！そんなのあったの？届いた封筒の中身に完全に目を通していなかった。
いつもの走行会のノリでいた俺が浅はかだった。
「やってません」単なる宿題のつもりだったので軽く答えた。
「提出していただかないと受験資格がなくなりますので、走行前までに提出してください」
これは徹夜のせいではないのだが、ズッコケはこれでは終わらなかった。
ドラミを聞きながら予習問題をこなす。
テキストを見てやれば簡単に分かる問題ばかりなのだがそんな時間はない。
持てる知識内で回答した。
どうせ、宿題なんだから・・・。
６時間後にはそんな考えが甘いと思い知らされることになる。
とにかく時間がない。
走行準備もできやしない。走行は８時半から。
まずは車検に落ちた。JAF公認競技だけに車検に対応していなければいけないらしい。
ウィングを外した。
雨用のセッティングにしていた減衰力もドライ用に変えた。
コースは完全にドライに変わっている。
８時１５分にはヘルメットをかぶりグローブをして車に乗り込む。
走行準備はＯＫなのか頭の中で復習した。
だいたいはＯＫだ。そのまま走っても大丈夫だろう。
徹夜して、焦って筑波まで来て、予習問題してなくて・・・これら全部徹夜のせい？
メインスタンド横からコースIN。完熟走行が３周ある。
１コーナーを抜けてローリングをしたらリアからカラカラ聞こえる。
ん？なんだ？
ローリングを止め、加速＆ブレーキを繰り返した。
変なカラカラは聞こえてこない。
またローリングを始めた。カラカラ聞こえる。
ただ、足回りとか下回りからの音ではないことが分かった。
トランクに何か入ってる。それが暴れてる音だと判った。
最後の確認ミスは徹夜のせいにしておこう。
完熟走行を終えてピットイン。２列に並び再びコースIN。
セーフティーカーに先導されフォーメーションスタート。
セーフティーカーはすぐにピットロードに入った。
走行車輌はそのままコースを走る。
コントロールタワー脇を先頭車両が通過した時点でグリーンフラッグ！
タイムトライアルの開始だ。
今回の出場台数は２７台だったかな？多過ぎだった。
しかも２０００cc以上クラスとはいえ、過給器付きは1.7倍の換算。
と言うことは1200ccクラスのターボ車輌はこのクラス？
なんて思いながらタイヤの暖まるのを待った。
タイヤのグリップを確認しつつアタック開始。
ところがクリアが全然取れない。ヘアピン前で渋滞してる。
何周回っても同じ。すっかり表彰は諦めて車の調子を見るだけの走行に切り替えた。
加速、ブレーキング、コーナリング、立ち上がり方、アライメントの具合、減衰の調整具合・・・。
エンジンは完全には煮詰めきっていない状態でこの走り。
セッティングし直したらどうなるんだろうなぁ。なんて考える余裕があるほどコースは渋滞。
終わってみれば1分7秒222という、なんとも言えないタイム。
これが金車2006Ver.のシェイクダウンと認めたくないタイムだった。
こればっかりは徹夜のせいではなかった。
規定走行時間を終了し、チェッカーを受けクールダウンに入った。
驚くことに水温はメーター振り切り、油温は１３０度。
なんだこりゃ！！！
流して走っても水温メーターの針は左に回らず１２０度オーバーのまま。
ピットロードに入りパドック内に入った瞬間にオフィシャルに呼ばれた。
止めた瞬間に煙なのか蒸気なのかに車が覆われた。
すごいことになってしまっている！メーターの針は間違いではなかった。
チェッカー前の最終ラップでは異常値ではなかったはず。
すぐに車を降りてボンネットを開ける。
クーラントが垂れていた。と言うより吹いていた。
金車は牽引されて正面の駐車場へ移動。
これでＡライ講習も終わったな・・・。実技試験ができない。
そんなことより金車だ。どこがどうなったんだろう？
どっから見てもぎっしり詰まったエンジンルームはのぞけない。
オイルのレベルゲージさえ手が届かない。
仕方なくTOPへ電話。すぐさま積載車を筑波に向けてくれた。
金車は寂しく駐車場に放置されている。
悲しさのためなのか、荷物を積み終えた時に小雨がぱらついてきた。
走行終了までは降らなかった天気だけが唯一の救いか・・・。
朝からサポートに来てくれていた仲間の車を借りて実技ができることになった。
車輌変更届を提出したからだ。手数料は２０００円。
何に対する手数料なのか分からなかったが、払えばいいのなら払うが勝ち。
無事に受験資格を復活させ講習会会場へ移動した。
積載車は11時半には筑波に到着。金車を載せてTOPへ戻る。
13時半にはTOPからメールが来た。
「原因判明。ウォーターラインのホース破裂」
原因が分かってホッとした。しかも次の瞬間には修理完了の知らせ。
強化ホースと交換してもらった。
負荷を掛けた走行には純正品は耐えきれないみたいだ。
書き忘れたが、タイムトライアルでは銀メダルと賞品をゲットした。
クラス優勝者は7秒200だって。0.022秒差じゃねぇか！
瞬き１回にも満たないタイム差に悔しさはなかった。
だって７秒台なんだもん。お話にもなりません。
講習会の冒頭で・・・
「本日の合格基準は先に提出いただいた予習問題と筆記試験の両方とも80％以上の正解で学科合格とします。」
この説明を聞いた瞬間に俺の不合格は決まった。
持ってる知識だけでモータースポーツの規定に関してなんて８割以上も正解するわけがない。
しかも予習問題は30問。無理だ。
講習を聞きながら予習問題を再度解いてみる。当然テキストを見ながらだ。
俺の提出した解答用紙は22問の正解だった。やっぱり不合格。
でも22問も当たってるなんてすごいと思った。
公認カートレースを経験しているからだろう。経験は座学に勝る！
しかしルールはルール。
俺は不合格なのに講習を聞いていた。
休憩時間に係員が俺のところに来た。
「先ほど出された予習問題が正解80％を満たしていないので・・・」
この時、帰っていいよと言われる覚悟をした。徹夜のせいにしたかった。
「・・・もう一度提出していただけますか？学科試験が終わったら隣室へ来てください」
望みは繋がった。
２度目の復活だ。これは徹夜のせい・・・ではない。
強運の持ち主だから？
講習を終え、学科試験を難なくこなし、予習問題を再提出した。
多分満点合格に違いない。溢れんばかりの自信はあった。
基礎実技を終え、仲間の車で実技試験。
初めの30分はローリングスタートから、次の30分はスタンディングスタートからの練習。
フラッグの確認ができているかもチェックされた。
そこら辺はカートと走行会で培った経験が生かされていたはず。
実技試験も満点のはずだね。
全てが終わったのが18時半近くになっていた。
仲間の車に乗っていたせいもあったのだが
終了後、TOPに送ってもらうとのことで待っててもらった。
本当に感謝である。持つべき者は仲間だ。
「カッコイイ車ですね。速いし。かなり目立ってましたよ」
終了後に声を掛けられた。
「でもあの車は車におんぶしてｓｈｏｐに帰って行きましたから」
かっこ悪さも愛嬌ってことで・・・
TOPに向かう車の中でいろいろと話ができた。
今まで知らなかったいざこざの話・・・。
知恵の輪が外れたみたい、すっきりした内容もあった。
TOPに着いて金車と対面。
すでに修理を終えた金車はさらなる進化のためにリフトに乗っていた。
またしばらくお別れなのだが、今度会う時を楽しみにできるからね。
ショールームで走行後のチェックしておく内容を伝え自宅に帰った。
日本VSクロアチア戦。
キックオフ1分前にTV前に座れた。
同点でホイッスルが鳴ったときには俺の体力も限界に近かった。
これは金曜の徹夜のせいにしておこう。
長い一日が終わった。
何日分かの出来事を一日でこなした感じだった。
書き忘れたが、Ａ級ライセンスには合格できた。
来週には仮ライセンス、来月には本ライセンスが手元に届く。
さて、走行会ばかりでなく今度はレースにも目を向けてみよう。
目指すはTOPSECRET Racing Teamのドライバー！
いずみちゃんと出場できたらいいなぁ。。。
来シーズンのマーチカップドライバーはσ(*^_^*)・・・？
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